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近日,一則蘇州加速布局飛機制造產(chǎn)業(yè)的新聞被網(wǎng)絡(luò)廣為傳播,稱蘇州及下轄多地正在布局大飛機制造產(chǎn)業(yè)項目,蘇州正在成為中國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈條上極為重要的一座城市。
沒有機場的蘇州,竟然要開始自己造飛機了?
蘇州的大飛機夢
近來,蘇州市和轄下多地領(lǐng)導(dǎo)頻頻與中國商用飛機有限責(zé)任公司(下稱“中國商飛”)高層接觸。
2月18日,江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林與中國商飛黨委書記、董事長賀東風(fēng)出席在太倉舉辦的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約活動。
2月23日,相城區(qū)區(qū)長季晶帶隊拜訪中國商飛;2月26日,蘇州市吳江區(qū)區(qū)長王國榮帶隊赴中國商飛拜訪;3月2日,蘇州工業(yè)園區(qū)黨工委副書記、管委會主任丁立新帶隊赴上海拜訪中國商飛;3月11日,蘇州市吳中區(qū)區(qū)長李朝陽帶隊赴中國商飛公司總部進行對接交流,這是吳中區(qū)一年內(nèi)第二次拜訪中國商飛。
“中國商飛作為國產(chǎn)大飛機C919以及ARJ21新支線飛機、CR929遠程寬體客機的生產(chǎn)商,雙方密切接觸的信號十分明顯,就是蘇州正在積極對接商飛,加快布局大飛機制造產(chǎn)業(yè)。”蘇州某航空企業(yè)內(nèi)部人士告訴長江策。
作為制造業(yè)強市,除了領(lǐng)導(dǎo)層面的互動,蘇州在飛機制造產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)“多點開花”——太倉市、蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新園等多地已成為飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈重要一環(huán)。
太倉市與上海相鄰,憑借與西北工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)等高校合作,已經(jīng)形成西工大太倉長三角研究院、上海交大太倉空天技術(shù)創(chuàng)新中心等多家院所,太倉的航空科研力量已初具規(guī)模。
西北工業(yè)大學(xué)長三角研究院副院長陳磊曾告訴長江策,目前太倉已經(jīng)有了舍弗勒航空軸承、中科院金屬所航空葉片、華易航航空管路、嘉創(chuàng)飛航等一批產(chǎn)業(yè)項目,航空制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為太倉產(chǎn)業(yè)升級的一張名片。
蘇州工業(yè)園區(qū)也集聚了一批以外商投資為主的航空裝備企業(yè),主要為波音、空客,以及中國商飛等國內(nèi)外總裝企業(yè)提供關(guān)鍵零部件產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù),產(chǎn)品主要包括飛機結(jié)構(gòu)件、發(fā)動機零件、緊固件、連接件及相關(guān)原材料加工等。
迄今為止,園區(qū)擁有航空裝備產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)43家,約占全市航空裝備企業(yè)數(shù)量的40%,其中規(guī)模以上企業(yè)17家。據(jù)悉,園區(qū)有18家企業(yè)與中國商飛開展業(yè)務(wù)合作,大多在商飛飛機設(shè)計驗證階段就已介入,如豪梅特緊固件公司早在2011年就與中國商飛開展合作,提供工藝和技術(shù)支持。
此外,蘇州高新區(qū)、吳中區(qū)、吳江區(qū)、相城區(qū)均在加速與中國商飛進行產(chǎn)業(yè)對接,部署大飛機制造產(chǎn)業(yè)項目。
“蘇州將加速長三角大飛機產(chǎn)業(yè)鏈配套能力建設(shè),共同打造大飛機產(chǎn)業(yè)集群。”2月18日,許昆林在蘇州市與中國商飛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議時表示。
為什么是蘇州?
對于蘇州布局航空制造產(chǎn)業(yè),專業(yè)人士并不意外。
“蘇州是一座制造業(yè)型城市,2020年地區(qū)生產(chǎn)總值20170.5億元,第二產(chǎn)業(yè)增加值9385.6億元,制造業(yè)實力雄厚,具有良好的產(chǎn)業(yè)人才基礎(chǔ),又與上海臨近,是承接中國商飛大飛機零部件制造的理想承載地之一。”羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、亞洲區(qū)航空航天與防務(wù)咨詢業(yè)務(wù)負責(zé)人于占福告訴長江策,蘇州發(fā)展航空制造產(chǎn)業(yè)是順勢而為。
2017年5月5日,我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919首飛成功,中國正式開啟國產(chǎn)大飛機新時代。雖然C919的許多關(guān)鍵系統(tǒng)都來自外國企業(yè),但它的一個重大使命,就是帶動國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
一位飛機制造產(chǎn)業(yè)工程師表示,大飛機的制造是一項高度集成的系統(tǒng)工程,被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”。一架大飛機的研發(fā)、制造并非一家企業(yè)能夠獨立完成,通常都由多家企業(yè)分工,大到機身、機翼,小至剎車、空調(diào)等子系統(tǒng)都需要國內(nèi)外不同的企業(yè)參與。
于占福表示,飛機制造業(yè)通常呈現(xiàn)“整機制造商擔(dān)當(dāng)全產(chǎn)業(yè)鏈的拉動龍頭,多級供應(yīng)商跟進支持,形成產(chǎn)業(yè)鏈的龍身“的“以具體型號飛機產(chǎn)品為根本帶動動力”的聯(lián)動模式。
于占福進一步解釋道:產(chǎn)業(yè)鏈頂端為整機制造商,然后是一級模塊(由多種零部件組合在一起的具有一定整體性的模塊, 如機身段,盥洗室/廚房,機翼與尾翼,機艙門等)供應(yīng)商,接下來是為一級模塊供應(yīng)商具體提供零部件供應(yīng)的二級供應(yīng)商,根據(jù)模塊的復(fù)雜程度甚至再可以有三級供應(yīng)商;而最基礎(chǔ)層面,則是由各種原材料提供商(如復(fù)合材料,特種金屬材料)提供堅實支撐。
“整個鏈條通力合作,以甚至能遍布全球的供應(yīng)鏈體系,從各種原材料為起點,密切協(xié)作,提供出結(jié)構(gòu)件、零部件、電子產(chǎn)品、艙內(nèi)配套設(shè)施等各種關(guān)鍵大模塊,最終在飛機總裝線(FAL)完成總裝,并進一步由交付中心完成內(nèi)飾安裝以及飛機機身噴涂,完成整個聲場過程。”于占福指出,其中,航空零部件企業(yè)眾多,大多集中在二級/三級供貨商環(huán)節(jié),這是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),奠定了航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)標準。蘇州正是瞄準這一機遇,有意識地與C919這個全新的拉動龍頭項目積極對接,開展航空制造業(yè)布局。
C919的部件雖然來自全國、乃至全球,但它的最初設(shè)計、最終裝配均由中國商飛完成。C919的最終裝配也是由中國商飛總裝制造中心浦東基地完成的,該基地坐落在上海浦東機場南邊,是目前國內(nèi)最大、最先進的民用飛機總裝制造基地。
大飛機總裝在上海,也使得目前國產(chǎn)大飛機的產(chǎn)業(yè)鏈布局將將緊緊圍繞中國商飛、圍繞上海展開。
如何讓蘇州的“飛機制造之城”名片擦得更亮?
向飛機制造之城進軍的號角已經(jīng)吹響,但要在激烈的競爭中讓蘇州航空制造產(chǎn)業(yè)更有優(yōu)勢,蘇州還需要做得更多。
“依據(jù)航空產(chǎn)業(yè)規(guī)律,很難直接讓一家非相關(guān)企業(yè)直接快速且高成功率地進入飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈。因此對于蘇州而言,基本技術(shù)策略就是非常具有針對性的產(chǎn)業(yè)招商。”于占福對長江策表示,蘇州要快速趕上新一輪航空制造機會,讓蘇州在航空制造領(lǐng)域形成品牌,就應(yīng)當(dāng)采取主動招商的方式,讓蘇州迅速聚集大批具有航空制造能力的企業(yè)和人才。
參照國際航空制造經(jīng)驗,航空零部件企業(yè)眾多,大多集中在三級供貨商環(huán)節(jié),是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),種類繁多平均在2-4萬件類,例如波音公司的供應(yīng)商遍及全球,約有1.7萬個供應(yīng)商。
據(jù)首創(chuàng)證券研究報告,我國航空零部件產(chǎn)業(yè)將迎來一個高速發(fā)展期:未來十年,該行業(yè)將迎來超過4800億元的市場規(guī)模,其中民用飛機受到國際分包比例提升+自產(chǎn)大飛機國產(chǎn)化替代,預(yù)計未來十年國內(nèi)需求+國際分包將超1800億元。
于占福建議,蘇州在對中國商飛供應(yīng)商進行系統(tǒng)研究后,可針對性地進行招商,“航空產(chǎn)業(yè)招商就像滾雪球一樣,開頭困難,但一旦形成了產(chǎn)業(yè)內(nèi)核,上下游企業(yè)就會聚集,雪球越滾越大。”
除了稅收、人才、土地等政策優(yōu)惠外,根據(jù)既往同類產(chǎn)業(yè)招商經(jīng)驗,于占福還建議蘇州可提前建設(shè)航空制造產(chǎn)業(yè)所需要的高等級測試中心、實驗室等公共平臺,完善城市航空制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,降低進入企業(yè)運營成本。
“所以從基礎(chǔ)設(shè)施的供給、政策的供給、人才的供給這些角度去做好組合拳,我覺得會幫助蘇州在航空產(chǎn)業(yè)上走得更快,并逐漸形成城市品牌效應(yīng)。”于占福說。
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